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九九归一 体验广汽本田第九代雅阁

2013-11-27 12:01:52
来源:凤凰汽车 作者:凤凰汽车

自1976年问世至今, 雅阁(Accord)已经发展到了第九代车型。37年前,本田用第一代雅阁(Accord)演绎了“轿车是什么?”这个概念,并在随后的时间里不断使其变得丰满而完善。近40年的时间里,雅阁(Accord)一直在中高级轿车领域名列前茅。

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在中国,雅阁(Accord)最重要的开始是1999年实现国产。正是它的国产给当时中国的轿车市场带来了巨大的变革。那一年,第六代雅阁(Accord)可谓“起步就与世界同步”(第六代雅阁于1998年问世)。到2003年,第七代雅阁(Accord)刷新了中高级车市场价值的标准。2008年,第八代雅阁以“B++跃级而立”的概念再次强势回归。如今,雅阁(Accord)的国内销量已经突破150万辆,全球累计销量接近1900万辆。作为国内中高级轿车市场的标杆,雅阁(Accord)一直在创造着历史。

2013年,当五年前第八代雅阁(Accord)问世时的情形还历历在目时,我们又迎来了其全新的继任者——第九代雅阁(Accord)。新一代车型的外表传递的三大关键词是“先进”、“大气”和“饱满”。“先进” 是指其首次采用了LED前大灯技术,相对以往,新大灯的照明范围扩大了50%。精致而独特的方形透镜体现了新车在细节上的高品质设计。另外,新车还配备了全LED尾灯组。3.0升车型还配备了高亮度LED日间行车灯

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“大气”和“饱满”则是在描述新车整体造型传递的感觉。采用大面积镀铬装饰的中网和左右贯通式的前保险杠都是新的设计。侧身一体化腰线从前轮眉一直延伸至尾灯,并巧妙地将车门把手融合设计在一起,整体感觉流畅大气。

除了全新的外观, 我们还看到了“Honda‘FUNTEC’”、“地球梦科技(Earth dreams Technology)”这样稍显陌生的标签,那么它们到底代表着什么呢?

FUNTEC可以理解为强化技术的“乐趣”。仓石诚司说:“Honda研发先进技术的目的是为了给顾客提供移动的乐趣,FUNTEC正源于此,这也是Honda所有先进技术的统称。”事实上,这一理念最初的发起者正是Honda的创始人本田宗一郎。他于1946年夏天创立了本田技术研究所,随后的第一款产品是辅助发动机自行车。从第一款产品开始,他就秉承着“以低廉的价格为顾客提供有用的产品,为人们带去喜悦!”这一理念。这也被认为是Honda的原点思想。

广汽本田全新的第九代雅阁(Accord)正是FUNTEC概念的重要产品。与以往新产品为了提升车内空间而增加车身尺寸和轴距的做法不同,第九代雅阁(Accord)的轴距反而比上一代缩短了25毫米,为2775毫米。车长车高也分别减少了30毫米和10毫米。这样的做法明显说明了本田工程师们的技术实力。基于“Man Maximum,Machine Minimum,即人乘坐空间最大化,机器占用空间最小化”的理念,新车的座舱内部宽度和后排膝部空间均提升了15毫米。另外,行李空间增加了42升。

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启动发动机后,车内非常安静,振动也很小,而且即使在高速行驶时,也是如此。这主要得益于ANC主动降噪系统。在同级别车型中,这是非常少有的配置。系统通过扬声器发出反向声波与发动机噪音相互抵消。同时ASC主动声音补偿系统还能通过扬声器发出声波优化发动机音效。

雅阁(Accord)在同级别车型中历来是以操控性见长的车型。这次新车在悬挂结构上有了比较明显的变化。主要是前悬挂双横臂变成了麦弗逊式结构。因为采用了轻量化的设计,新的结构比原来减轻了约15千克,因此车辆的操控性、转向的灵敏性和精准性都有了进一步的提升。后悬挂依旧采用多连杆独立结构。全新的液压液封式轴承座结构使车辆在颠簸路面依旧具有良好的舒适性和稳定性。这一改进对于提升后排乘坐舒适性至关重要。

中控台最大的亮点在于上下双屏幕设计。下面为7英寸的高精度VGA触摸屏。用于导航、多媒体、车辆管理、与智能手机互联等功能。对于智能手机已经非常普及的今天,这一功能非常实用。将智能手机与系统互联后,即可在车载屏幕上操作手机,实现影音、娱乐等功能。

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上面的屏幕一般情况下显示行车电脑的信息。而在打右转向灯时,其会迅速切换为盲点监控的画面。这也是第九代雅阁(Accord)新引入的一项主动安全技术。常规的盲点监控系统是采用警示灯和警示音的提醒方式。而雅阁(Accord)的盲点显示系统是在右后视镜下面集成了一个高清摄像头。当打右转向灯时,画面自动切换到右侧盲区的图像。

反应速度方面, 这套系统的表现很不错,而且图像的实时性也很准确。而观察习惯方面,驾驶者都是向右转头观察,方向一致,只是转头角度有所差别,所以并不会觉得难以适应。这也是为什么雅阁(Accord)没有在左后视镜集成摄像头的重要原因。一方面,左侧盲区相对较小;另一方面,如果将左侧图像投射到中间的显示屏,那么原本要观察左侧的情况,却要向右转头,这很容易造成驾驶者的观察错乱。在与厂商工作人员沟通时,这种现象也得到了印证。

3.0升的顶配车型还配备了ACC主动巡航控制系统。该系统以往也只会出现在更高级别的车型上。定速巡航功能开启后,位于前格栅的雷达探测器自动侦测前方车辆的行驶速度,并自动制动以与前车保持设定的安全距离。当前车离开雷达监测范围后,车速自动回到设定时速。

此外,顶配车型还配备了CMBS防碰撞制动系统。在定速巡航系统未开启时,位于前格栅的雷达会自动探测低速车辆或障碍物。当车辆靠近而并未制动时,首先通过声音和显示报警;当进一步接近时,车辆会自动制动并收紧安全带;而当碰撞不可避免时,系统将自动强力制动并且安全带强力收紧。以上两个主动安全配置是在测试场内进行的模拟体验,实际过程如前所述,表明新雅阁(Accord)的主动安全性确实有了明显的提升。

与第八代车型一样, 第九代雅阁(Accord)依旧坚守着自然吸气发动机这一阵线。主力车型依旧是搭载直列4缸2.4升发动机。该发动机被誉为“2013年全球十佳发动机”,是Honda“地球梦科技(Earth dreams Technology)”的重要产品。

Honda的动力总成技术一直处于行业领先地位。“地球梦科技(Earth dreams Technology)”是Honda兼顾驾驶乐趣和环保性能的新一代动力总成技术,其中包括多款新型汽油发动机,新开发的小型车CVT和中型车CVT变速器系列,以及适合紧凑型车的单电机混合动力系统,和适合中型车的双电机混合动力系统。同时Honda也正在以新款发动机为基础,同步开发小排量增压技术。

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新开发的2.4升汽油发动机最大功率为137千瓦,最大扭矩为243牛米。该发动机采用了Honda独创的i-VTEC技术和直喷系统,同时,提高了CVT无级自动变速器的传动效率,降低了摩擦。燃油经济性提升了13%,最大扭矩提升了8%,实现了极高的反应灵敏度。

此外,顶配车型搭载的是Honda专为中国市场开发的新款3.0升 V6发动机,新款发动机采用智能可变气缸(VCM)技术和i-VTEC系统相配合,最大功率192千瓦,最大扭矩297牛米,动力输出比现有V6发动机有了很大提升,同时还大幅降低了油耗。与该发动机搭配的6挡自动变速器

当然,第九代雅阁(Accord)依旧保留了2.0升车型。该发动机同样采用了VTEC技术,系统会根据驾驶情况自动切换高功率凸轮与延迟吸气阀门闭合时间的低油耗凸轮。在功率燃油经济性方面取得了很好的平衡。通过搭配CVT无级自动变速,其燃油经济性提升了10%。另外,ECON模式可通过控制油门和空调系统进一步降低油耗,节油效果一般为10~15%。

经过了近4 0 年的发展, 雅阁(Accord)依然成为久经沙场的老将。它不需要去赶“大而全”的时髦,它懂得以“精进”的方式来满足市场的需求。就像我们看到的每一个新引入的高科技配置,都可谓具有上佳的实际表现和绝对的实用意义。时间让它变得越来越强大,但没有改变本田宗一郎贯穿始终的造车信条。

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